Transport maritime et industrie maritime grecque
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.
La Grèce demeure le premier pays armateur au monde. Avec 5 514 navires, les armateurs grecs contrôlent actuellement environ 21 % de la flotte mondiale en termes de capacité (tpl) [1]. La capacité totale de la flotte grecque a augmenté de 45,8 % par rapport à 2014, et même pendant la pandémie de COVID-19, c’est-à-dire depuis 2019, elle a augmenté de 7,4 % [2].
Caractéristiques de la flotte grecque
Les armateurs grecs contrôlent une part significative de la flotte mondiale :
- 31,78 % de la flotte mondiale de pétroliers
- 25,01 % des vraquiers mondiaux
- 22,35 % des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux
- 15,60 % des chimiquiers et transporteurs de produits pétroliers mondiaux
- 13,85 % des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) mondiaux
- 9,33 % des porte-conteneurs mondiaux
La flotte marchande grecque transporte des marchandises entre des pays tiers à plus de 98 % de sa capacité, ce qui en fait le plus grand transporteur transfrontalier au monde. Le transport maritime grec est principalement actif dans le transport de vrac/trampoline, un secteur véritablement entrepreneurial qui conserve les caractéristiques d’une concurrence parfaite : un très grand nombre d’entreprises privées, principalement des petites et moyennes entreprises (PME), se livrent une concurrence mondiale quotidienne.
L’épine dorsale du transport maritime européen
La flotte grecque représente 59 % de la flotte contrôlée par l’Union européenne (UE), dont plus de 75 % sont actifs dans le secteur du transport de vrac/trampoline. Un tiers de la flotte contrôlée par la Grèce bat pavillon d’un État membre de l’UE.
Les armateurs grecs investissent constamment dans de nouveaux navires économes en énergie et dans des équipements respectueux de l’environnement. L’âge moyen de la flotte grecque (9,99 ans) est inférieur à la moyenne mondiale (10,28 ans). Les commandes de construction neuve des armateurs grecs s’élèvent à 173 navires (contre 104 navires l’année précédente), correspondant à 17,3 millions de tpl [3]. Plus d’un tiers des pétroliers et près d’un méthanier sur six actuellement en construction dans le monde seront livrés à des armateurs grecs.
De plus, plus d’un quart (27,6 %) du tonnage grec (en tpl) entre dans le champ d’application de la norme mondiale Energy Efficiency Design Index (EEDI) [4], une mesure technique de l’Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies (ONU) qui garantit une meilleure efficacité énergétique des navires.
L’importance stratégique du transport maritime grec pour la Grèce, l’UE et le monde
Près de 90 % du commerce mondial des marchandises est transporté par mer. Le commerce maritime représente près de 72 % du volume total des échanges de l’UE avec le reste du monde. Les transports de marchandises en vrac et de navires-citernes représentent plus de 75 % du volume total des échanges maritimes mondiaux, soit 10 648 millions de tonnes en 2020.
Le transport maritime est crucial pour le bien-être des citoyens de l’UE, car il assure l’approvisionnement de la grande majorité des matières premières, de l’énergie, des aliments et d’autres produits de base. Le commerce maritime représente la plus grande partie des quantités importées et exportées des États membres de l’UE pour les principales catégories de produits alimentaires de base, d’énergie et de matières premières.
Dans certains cas, plus de 85 % du volume total des échanges est transporté par mer, comme les céréales (93 %), les graisses et huiles animales et végétales (86 %), les minerais non ferreux (93 %) et le minerai de cuivre (97 %) [9]. 90 % des importations totales de matières premières essentielles sont également transportées par mer.
Le transport maritime grec revêt une importance stratégique pour l’UE, car :
- Elle joue un rôle essentiel dans la sécurisation de l’approvisionnement de l’UE en énergie et autres produits essentiels.
- Elle contribue aux échanges commerciaux d’importation et d’exportation de l’UE en étant son principal moyen de transport.
- Face aux préoccupations croissantes de l’UE en matière de sécurité énergétique, la flotte grecque assure l’approvisionnement de l’UE en diverses sources d’énergie (charbon, pétrole, GNL/GPL) en provenance de régions reculées.
- La flotte grecque est très réactive aux changements dans les modèles commerciaux et capable de s’adapter facilement aux réorientations majeures des flux commerciaux mondiaux.
Références
[1] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.[2] Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Examen des transports maritimes, 2011-2021.
[3] Calculs UGS, basés sur les données d’IHS Global Limited, mars 2022.
[4] MARPOL, Annexe VI, Règlement 21.
[9] Eurostat, Base de données du commerce international de biens, 2020.